Befagytak az árak a magyar kutakon – épp akkor, amikor nagyon nem kéne
Két hete egyetlen forinttal sem mozdult a benzin és a dízel átlagára Magyarországon, miközben a forint gyengült, a benzin finomítói marzsa pedig emelkedett. Mindezek hatására mára nemcsak a régióban, hanem egész Európában kirívóan olcsó lett a magyar dízel: egy osztrák autós egy 50 literes tankolással már 6000 forintot spórolhat nálunk.
Ez elsőre jó hírnek tűnhet, de Magyarország dízelfogyasztásának nagyjából 30 százaléka importból érkezik, miközben a nemzetközi piac kifejezetten szűk; a mostani árszint így egyszerre indíthat be érdemi üzemanyagturizmust és helyezhet egyre nagyobb nyomást az importparitásra, éppen akkor, amikor erre a legkevésbé lenne szükség.
Mintha befagytak volna az árak a magyar kutakon
A benzinkutak fogyasztói árait elnézve az lehet a benyomása a hazai autósoknak, mintha megfagyott volna az idő: szeptember 17. óta lényegében változatlan árakon lehet tankolni, a benzin litere továbbra is 636, a gázolajé pedig 709 forint.
Ez egy szabad, piaci árképzés alapján működő rendszerben már önmagában furcsa, pláne, ha hozzátesszük, hogy finoman szólva sem átlagos vagy nyugodt időszakot élünk, már ami az üzemanyagárat befolyásoló tényezők alakulását illeti.
Mi történik a háttérben?
A hazai üzemanyagárak alakulását a nyersolaj világpiaci ára, a benzin és a dízel nemzetközi termékára – illetve az ezekből adódó finomítói marzs –, valamint a forint dollárral szembeni árfolyama határozza meg leginkább. A szeptember 17. és október 1. közti időszakban a Brent olaj széles kilengések mentén gyakorlatilag stagnált, a benzin finomítói marzsa mintegy 12 százalékkal emelkedett, a dízelé eközben lényegében stagnált, a forint pedig 3,2 százalékot gyengült a dollárral szemben, az euróval szemben pedig 1,6 százalékot.
A fentiek alapján már tényleg nagyon furcsa, hogy a magyar benzin- és dízelár egy forintot sem drágult ebben az időszakban.
Itt vannak a friss adatok: túl olcsó a magyar benzin és a dízel is
Az Európai Bizottság vonatkozó aloldalán már elérhetőek a legfrissebb, hétfői állapotokat közlő adatok, így megnézhetjük, hogy a szomszédos országok üzemanyagáraihoz képest hol helyezkedik el a magyar benzin és a dízel. A magyar benzin elképesztően olcsó a régiós átlagárhoz képest, 34 forinttal literenként, és messze a legalacsonyabb érték a peer group-on belül. A dízel esetében még ennél is extrémebb a helyzet, itt 42 forinttal olcsóbb a hazai üzemanyag, mint a régiós átlag.
Ez már elég az üzemanyagturizmushoz
A benzin esetében az osztrák oldalról a legcsábítóbb a történet, hiszen az ottani 718 forintos literár 83 forinttal magasabb a magyar 635 forintos szintnél, ami egy 50 literes tankolásnál már mintegy 4150 forintos megtakarítást jelent. Románia felől is számottevő a különbség, ott ugyanez körülbelül 3100 forint, Szlovákia esetében pedig 2300 forint egy átlagos tanknál. Horvátországból nagyjából 1450, Szerbiából 550, Szlovéniából pedig mindössze 300 forint a potenciális megtakarítás.
Mivel a hazai termelés a teljes magyar benzinfogyasztást fedezi, egy erősebb üzemanyagturizmus a benzin esetében kezelhetőbb, mint a dízelnél. Gázolajból ugyanis Magyarország nagyjából 30 százalékos importra szorul, ráadásul a nemzetközi piac most kifejezetten szűk: az orosz finomítói leállások nyomán életben lévő dízelexport-korlátozás, valamint az iráni háború következtében megsérült infrastruktúra egyszerre szűkíti a kínálatot.
A dízelnél még látványosabb a magyar árversenyelőny, mint a benzinnél: Ausztriában literenként 120 forinttal drágább a gázolaj, így egy 50 literes tank megtöltésével mintegy 6000 forintot lehet spórolni Magyarországon. Románia felől ugyanez körülbelül 3150 forint, Horvátországból 1900, Szlovéniából 1450, Szerbiából 1350, Szlovákiából pedig 850 forint.
És mielőtt azt hinnénk, hogy csak a régióban kirívóan olcsó a magyar dízel, egész Európában nálunk lehet a harmadik legolcsóbban tankolni a gázolajat. Ráadásul a két előttünk álló ország közül Málta speciális eset, ott az állam közvetlenül támogatja az üzemanyagárakat, Bulgáriában pedig mindössze 2 forinttal alacsonyabb a literenkénti ár.
Lényeg a lényeg
A mostani magyar dízelár egyre nagyobb nyomást helyez az importparitásra, és ha a nagykereskedelmi árak sem teszik gazdaságossá az importot, akkor a jelenlegi fogyasztói árszint hosszabb távon nehezen lehet fenntartható. Július jelentős részében a nagykereskedelmi árszint a számított importbeszerzési árszint alatt volt, augusztusban pedig bár ismét pozitívba fordult a különbség, a korábbi puffernek csak töredéke épült vissza. Ráadásul a nulla fölötti érték sem jelent automatikusan gazdaságos importot, hiszen a számítás nem tartalmazza a szállítási és egyéb működési költségeket.
